Tiene apenas unos días que la firma del carnero nos reveló sus nuevos modelos cargados de esteroides y entre ellos destacó el nuevo Dodge Durango 2021, cuya sorpresa más importante, más allá del facelift, fue la adición de la esperada versión Hellcat. Pero las sorpresas no terminaron ahí, ya que ahora se han filtrado los Dodge Durango y Charger Pursuit 2021.

Dodge Charger Pursuit 2015

En efecto, el fabricante con sede en Detroit tiene una vez más la mira puesta en las fuerzas policiales, o al menos así lo dice el sitio Mopar Insider de donde emergió la filtración de estos vehículos, de los cuales, por cierto, no hay mucha información.

Dodge Charger Pursuit 2015

La nota afirma que estos vehículos podrían estar disponibles a partir del próximo mes de septiembre, por lo que no sería nada raro que el lanzamiento oficial se de en el transcurso de los próximos días.

Sobre el tema, Mopar Insider especula que el Dodge Durango Pursuit 2021 incorporará el paquete R / T Tow N Go, que incluye un poderoso corazón Hemi V8 de 5.7 litros, capaz de remolcar hasta 3,900 kilos. En este caso hablamos de que a velocidad tope podría fijarse en 233 kilómetros por hora.

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Coming soon to a patrol near you, the new 2021 Dodge Durango Pursuit and Dodge Charger Pursuit. Stay tuned for more info. Available to order September 2020. #Dodge #DodgeLaw #DodgeDurango #DurangoPursuit #DodgeCharger #ChargerPursuit #LEO #Law

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En cuanto al Dodge Charger Pursuit 2021, el sitio web comenta que podría recibir un motor más domesticado de serie, esto es, el Pentastar V6 con tracción posterior, aunque podría tener disponible, de forma opcional, el bloque Hemi V8 5.7 litros con sistema de tracción total. Al igual que otros modelos desarrollados por la empresa automotriz, ambos vehículos contarán con el debido blindaje en toda la carrocería.

Es en este punto donde debemos recalcar que hoy por hoy, el Dodge Charger Pursuit es el sedán policial más vendido en Estados Unidos. Con el lanzamiento de estos nuevos modelos Dodge apuntalará su posición en este segmento donde hacen falta coches poderosos para hacer cumplir la ley.

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Dodge en el pasado llegó a tener vagonetas, pero como la historia nos ha dicho, son modelos que en tiempos recientes no han logrado mantener su popularidad, aún así en 2005 Dodge intentó revivir esos días con el Dodge Magnum. En sus variantes tradicionales no hizo tanto ruido, pero lo que volcó la atención hacía él, fue la versión SRT8 con motor HEMI V8 de 425 hp.

Un Chrysler 300 C vagoneta

Así luce el modelo con la actualización de 2008.

El Dodge Magnum llegó al mismo tiempo que el Chrysler 300 C, para el modelo 2005, ambos vehículos compartían plataforma y tren motriz. Sin embargo, el Magnum se quitaba algo de los lujos del 300 C para bajar algo su precio. Parte de su creación tuvo que ver con que había algo de interés en crecer las ventas en el mercado europeo, donde las vagonetas sí son más apreciadas que en Estados Unidos y en general en América. En el viejo continente, Dodge no tiene tanta presencia, por lo que el Magnum se ofrecía como el Chrysler 300 C Touring.

Lo interesante, la variante SRT-8

Modelo 2006.

Dodge fiel a su tradición de motores grandes y potentes decidió darle para el modelo 2006 un HEMI V8 de 6.1 litros capaz de entregar 425 hp y 420 lb-pie de par que iban dirigidos al eje trasero a través de una caja automática de cinco cambios. Con este motor el Dodge Magnum SRT-8 era capaz de hacer el 0-100 km/h en sólo 5.1 segundos y llegar hasta los 272 km/h.

Todas estas cifras hicieron que el Magnum SRT-8 se hiciera de una gran base de seguidores y es que Dodge no sólo le dio un motor más potente, rebajaron un poco la suspensión, la hicieron más firme, le dieron frenos Brembo de alto desempeño y calibraron algunos otros elementos para que de verdad portara con razón las siglas SRT8 en su nombre.

Era básicamente un muscle car con apariencia de vagoneta. La diversión podía ser tanta como el conductor quisiera, pues es posible desactivar el control de tracción y estabilidad para hacer derrapes o donas por días.

Cabe destacar que cuando se desarrollo Daimler seguía estando fuertemente ligada a Chrysler, por lo tanto caja de cambios, suspensión trasera, control de estabilidad, dirección y varios elementos electrónicos venían directo de Mercedes-Benz.

Un diseño digno de un deportivo

Las variantes comunes lucían algo sobrias, había un par de trazos interesantes, pero nada que rompiera el molde. Afortunadamente los toque que recibió para la variante deportiva le dieron un frente con tomas de aire más grandes, un cofre con respiradero al centro, taloneras y una defensa más abultada que además mostraba un poco sus salidas dobles de escape. Los rines eran de 18".

El modelo más atractivo fue el 2006, para 2008 presentó un facelift que le dio un frente algo más cuadrado y que hasta cierto punto lo buscaba acercar más a lo que la marca usaba por ese entonces.

El interior era un tema distinto, si bien por fuera recibió muchos halagos, la calidad de materiales y ensamblado se hizo famosa por no ser la mejor del momento. Habían muchos plásticos duros y zonas que algunos reportan con problemas de terminados.

La variante deportiva añadía ciertos elementos contratantes, asientos deportivos y un sistema de audio más potente. Para la época ya contaba con navegación, radio AM/FM, auxiliar, cristales eléctricos, aire acondicionado y algunas otras comodidades. Destacaba su espacio en la cajuela, pues al ser una vagoneta podía tener capacidad de 764 litros sin abatir los asientos de la segunda fila.

Una carrocería no apreciada, un hermano favorito y una crisis económica

El Dodge Magnum fue una apuesta arriesgada que con una mejor ejecución pudo haber sido más relevante, la variante SRT8 logró cautivar a varios, pero para su mala suerte poco después de presentarse, el Dodge Charger hizo su entrada con una carrocería y nombre más popular.

Más adelante apareció la recesión que afectó a Estados Unidos y puso en jaque a su industria automotriz con lo que todas las marcas se vieron obligadas a recortar costos y con ello eliminar algunos modelos que no tuvieran tanto éxito.

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Dodge no es extraño a darnos vehículos con poder descomunal, los Hellcat más recientes son el claro ejemplo, pero hace más de 10 años existió una pick-up capaz de dejar en rídiculo a los muscle car de la época, incluso de hacer temblar un poco a uno que otro deportivo europeo. Hablo de la Dodge Ram SRT-10 una pick up con motor de Viper.

El motivo de su nacimiento básicamente fue porque Dodge podía y quería hacer una pick-up así de sorprendente, aunque algo nos dice que también fueron motivados porque unos años atrás Ford había hecho lo propio con la F-150 SVT Lightning. Cual sea la razón, la realidad es que hasta la fecha no hemos visto una pick-up tan sorprendente como esta.

Una pick up enfocada en la velocidad sobre asfalto

Recientemente hemos visto como Ford creó a la F-150 Raptor una súper pick-up que principalmente sorprende por poder cruzar por terracería a velocidades donde cualquier otro todoterrenos terminaría roto. Sin embargo, especímenes como el de la RAM SRT-10 tenían un enfoque distinto, sí deportivo, pero no para terracería.

Comencemos hablando de lo más relevante, su motor. Esta bestia tomaba prestado el V10 de 8.3 litros del Dodge Viper. ¿Te imaginas la polémica que generaría que en estos días se presentará un auto con motor de 8.3 litros? Para empezar es casi un hecho que sería ilegal por las normas actuales de contaminantes... En fin. Este descomunal motor le permitía generar 500 hp y 525 lb-pie de par, mismas que llegaban sólo al eje trasero a través de una caja manual de 6 cambios fabricada por Tremec o bien una variante automática con caja de cuatro cambios.

Para poder soportar ese poder, Dodge le dio un mejor sistema de refrigeración y escape, además de tener que hacer más rígida la carrocería, quitarle una pulgada de altura al frente y 2.5 en la parte trasera. También le dieron amortiguadores Bilstein de alto rendimiento y le colocaron los frenos de la RAM HD para poder frenarla de la forma más segura posible.

Gracias a este tren motriz era capaz de hacer el 0-100 km/h en sólo 5.2 segundos y llegar hasta los 240 km/h. El 1/4 de milla le tomaba 13.8 segundos. Aunque estas cifras corresponden al modelo de cabina simple, que fue con el que se lanzó, pero un poco más adelante en su ciclo de vida se presentó una variante de cabina doble que daba mucho más espacio al interior, peor aumentaba su peso en poco más de 220 kilos lo que le aumentaba un casi un segundo a su 0-100 y a la velocidad tope. Dice versión de cabina doble era la única que podía llevar una caja automática... ¡de cuatro cambios!

De inmediato sabías que no era cualquier pick up

Visualmente Dodge le dio todo un kit aerodinámico que la delataba como un monstruo para las calles, el frente lucía más bajo, con tomas de aire gigantes, y un cofre que también llevaba una gran toma de aire para poder alimentar al enorme V10 que había bajo él. Los costados estaban adornados por taloneras específicas de este modelo y rines de 22" que tenían el mismo diseño que el de los rines del Viper de aquel entonces.

La parte trasera también se adornaba con una defensa un poco distinta, salida de escape doble, tapa para la batea y un alerón. Claramente al llevar un alerón su capacidad para cargar cosas altas en la batea se veía seriamente afectada, afortunadamente Dodge se dio cuenta de ello e hicieron que el alerón pudiera desmontarse en pocos minutos si se deseaba.

Como buen Dodge de la época su interior dejaba algo que desear, estaba cubierto en plásticos duros que no lucían de la mejor calidad, llevaba asientos deportivos, un mejor sistema de sonido y algunos otros detalles, pero definitivamente nada realmente especial.

Un guiño a los Hellcat en forma de pick-up

Para cuando existió la Dodge Ram SRT-10 (2004-2006) aún estaba muy lejana la idea de ver autos comunes con motores de potencias descomunales. Sin embargo, su aparición ya nos adelantaba lo que venía. Actualmente estos modelos tienen un valor más bajo que el que tenían cuando se lanzaron que era de 50,000 dólares aproximadamente, hablamos que al cambio actual, sin contar la inflación, costarían cerca de 1,110,000 pesos. Ya con lo que ha aumentado en este tiempo seguro pasaría del 1,500,000 pesos.

Es cuestión de tiempo para que estos modelos comiencen a ganar valor, pues desde 2006 no hemos visto algo similar y la tendencia actual lleva a tener súper pick-ups off-road, pero no súper pick-ups para el camino, no al menos fabricadas directamente por las marcas, ya que con terceros, abundan este tipo de camionetas. ¿A ti qué te parecía esta bestia?

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RAM por fin lo hizo y llegó el momento de presentarnos a la RAM 1500 TRX la versión más potente y enfocada al alto desempeño que hayan creado. Y sí, lleva el famoso motor de los Dodge Hellcat bajo el cofre, el gigantesco HEMI V8 supercargado de 6.2 litros que en esta pick-up entregará 702 hp y 650 lb-pie de par. Hará el 0-100 km/h en sólo 4.5 segundos y podrá resistir maltrato extremo en condiciones off-road.

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Una pick up con poder descomunal

Cuando hablamos de pick ups de alto rendimiento, la primera que viene a la mente es la Ford Raptor que durante muchos años disfrutó de un claro dominio en su segmento al estar prácticamente sola. Yo sé que hay miles de pick ups de alto desempeño más, pero esos ejemplares siempre venían de una empresa preparadora y no como tal de una marca en específico.

Como ya habrás visto, esta RAM 1500 TRX toma prestado el corazón de los Hellcat y recibe el HEMI V8 de 6.2 litros supercagado con 702 hp y 650 lb-pie de par, poder que llega a las cuatro ruedas a través de una caja automática ZF de 8 cambios de alto desempeño, de hecho es la misma que lleva el Jeep Trackhawk. Para tomar aire, esta RAM cuenta con dos tomas funcionales, una detrás de la parrilla y la otra es la toma que ves sobre el cofre.

Con esas cifras puede hacer el 0-100 km/h en 4.5 segundos y el 1/4 de milla le toma sólo 12.9 segundos. Además aunque su enfoque es off-road, cuenta con Launch Control. En el eje trasero le han dado un diferencial Dana 60 con diferencial de bloqueo electrónico.

Sus mejoras no se quedan en el motor, RAM dice que a pesar de usar la misma plataforma que un RAM 1500 normal, solamente hay 25% de elementos similares entre ellos, pues el mismo chasis fue reforzado con acero de alta resistencia que la hace más rígida y le ayuda a soportar castigos más duros como saltos frecuentes y relativamente altos para una pick up de este tamaño.

En general es una camioneta 20.32 cm más ancha que un una RAM 1500 común ya que su ancho de vías también creció en 15.2 cm para darle más estabilidad a altas velocidades y para poderle dar llantas más grandes y anchas. Cabe mencionar que su distancia entre ejes también creció en 2 cm para otorgar los mismos beneficios que ya te contaba antes en este párrafo.

Sus llantas son unas Goodyear Wrangler Territory diseñadas en específico para esta pick up y tienen una altura total de 35", llevan rines de 18". Las llantas como tal están pensadas para un mejor desempeño en piso mojado, lodo, arena y nieve.

La suspensión como habrías de esperar lleva muchas mejoras, para empezar cuenta con amortiguadores adaptativos Bilstein Blackhawk E2 cargados de nitrógeno que evitan la fatiga en uso demandante y prologando, que a su vez, pueden lograr una fuerza de amortiguación de entre 9.9 kilos y 1 una tonelada.

También le dieron resortes más grandes para ayudarle a tener una altura libre al suelo de 29.9 cm.

Lista para el off-road, pero con muchos opcionales por añadir

Como ya habrás podido notar, el exterior se caracteriza por una nueva parrilla, faros, el cofre con toma de aire gigantesca, nuevo diseño de rines, placas protectoras en la zona baja, salpicaderas más anchas, una nueva defensa, entre otros. Sólo estará disponible en cabina doble y batea corta.

El interior por otro lado se llena de nuevos elementos funcionales y estéticos. Primero destacan los contrastes de color en rojo, el volante deportivo y la sustitución de la perilla para seleccionar las velocidades por una palanca más tradicional. Hay que mencionar que al menos en Estados Unidos, donde se presentó, este modelo habrán muchos paquetes de mejoras y equipo interior que podrán agregar calefacción a los asientos, paletas de cambio tras el volante, head up display y muchos otros más.

Muchas asistencias para garantizar la diversión

Además de las asistencias de seguridad tradicionales del segmento, podremos encontrar elementos como un espejo trasero con cámara opcional, selector de modos de manejo con opciones Normal, Mojado, Nieve, Off-Road, Baja, Arena y Rocas. Otros detalles son los acelerómetros que detectan la inclinación y que también pueden detectar si la camioneta salta, con ello limitan las revoluciones y velocidad de las llantas para no tener picos súbitos de poder en cuanto las llantas pierden contacto con el suelo, además eligen la marcha correcta y la dureza de la amortiguación específica para tener un aterrizaje más estable y que no maltrate tanto al vehículo.

Su capacidad de arrastre será de 3,674 kg, mientras que la de carga se limita a 594 kilos.

Comenzará producción en los próximos meses

La RAM 1500 TRX comenzará a producirse en la planta de Sterling Heights, Michigan, Estados Unidos para entregarse a sus dueños en los últimos días de 2020. Las reservas para Estados Unidos se darán a partir de mañana 18 de agosto. Su precio de partida es de 69,995 dólares —cerca de 1,500,000 pesos—, para una variante común, la versión de Launch Edition elevará su costo hasta 90,315 dólares —1,998,000 pesos aproximadamente—, por toda la serie de opcionales que llevará, esta versión de lanzamiento estará limitada a 702 unidades.

La marca aún no la ha confirmado para México, pero nos mantendremos atentos a cualquier comunicado.

La línea 2021 del muscle car de Dodge se está nutriendo cada vez más con nuevas versiones y en esta ocasión tocó la presentación de las nuevas versiones Dodge Challenger R/T Scat Pack Shaker 2021 para los modelos R/T y T/A, los cuales muestran una imagen ensanchada gracias a su nuevo kit de carrocería y un rendimiento mejorado para sus motores HEMI 392.

Comencemos hablando del apartado estético, donde las nuevas salpicaderas ensanchan el vehículo en 3.5 pulgadas, dando espacio para insertar los nuevos neumáticos Pirelli 305/35 ZR20, acompañado obviamente por rines de 20 por 11 pulgadas fabricados en aleación ligera de aluminio, permitiendo un agarre perfecto en la pista.

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Claro está que este aumento en el tamaño del vehículo no solo impacta visualmente, sino también en el desempeño, pues Dodge asegura que el paquete Widebody permite mejorar los tiempos de vuelta en hasta dos segundos, y mejorar los tiempos de largada en el cuarto de milla en hasta 0.2 segundos, completando el recorrido de los 400 metros en apenas 12.1 segundos a 180 km/h.

Además de las mejoras estéticas, el nuevo Scat Pack Shaker incorpora varias ventajas al vehículo, todas ellas pensadas para la pista como un chasis extraído de la versión SRT, suspensión configurable adaptativa, y un sistema Line Lock que activa los frenos en las ruedas delanteras y deja libre el diferencial y los frenos traseros para realizar el ahumado de neumáticos.

Toque nostálgicos para un muscle car actual

El nombre Shaker de este modelo nace del recuerdo del cofre Shaker incorporado en el Challenger R/T original de 1970, el cual se intentó recrear para este nuevo modelo, con la clásica entrada de aire doble sobre el mismo que se sacude con el rugido del motor.

Para la versión T/A del Scat Pack Shaker, inspirada en el Dodge Challenger T/A de 1970, se mantiene el motor HEMI 392 que ha hecho famosa a esta versión, combinándola con el widebody kit antes mencionado, gráficos personalizados T/A, un nuevo alerón sobre la cajuela, faros delanteros tipo Air Catcher con logotipos T/A iluminados por LED.

Un gran poder también significa un gran precio

En ambos modelos la cabina está equipada con indicadores al estilo de los montados en el año 1970, mostrando un diseño en color blanco brillante, detalles en negro y caras cóncavas. Los asientos son deportivos y están tapizados en color negro con inserciones de tela que contrastan el conjunto.

El precio del Dodge Challenger R / T Scat Pack Shaker Widebody 2021 comienza en 47,690 dólares, mientras que el Challnger T/A Widebody 2021 tiene un costo de 49,090 dólares, esto 1.02 y 1.05 millones de pesos, respectivamente.

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Dodge no deja de deleitarnos con el lanzamiento de sus nuevas versiones especiales y ahora toca el turno de los nuevos Dodge Charger y Durango Pursuit 2021, el terror de los maleantes que equipan con muchas novedades de alta tecnología que se enfocan en mejorar el desempeño, la seguridad y la eficiencia de los vehículos para los servicios policiacos de Estados Unidos.

Comencemos hablando del nuevo Dodge Charger Pursuit, que se equipó con la transmisión TorqueFlite automática de ocho velocidades asociada a dos motores disponibles, una versión V6 con tracción a las cuatro ruedas o el clásico HEMI V8 con tracción trasera, ambos con un mejor desempeño respecto a los modelos Pursuit de las gamas anteriores, desde la aceleración hasta el frenado y el manejo.

Lo anterior se traduce en un vehículo de policía capaz de alcanzar una velocidad máxima de 225 km/h, pero con capacidad para que cada cliente límite los aspectos respecto a sus necesidades, y con soluciones tecnológicas de última generación como los sistemas Apple CarPlay, Android Auto, dirección asistida y un aumento de peso bruto vehicular a 2.4 toneladas para acomodar de mejor manera la carga útil.

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Por su parte, el Dodge Durango Pursuit 2021 llegará al mercado con dos opciones disponibles de propulsión. La primera es el ya conocido motor Pentastar V6 de 3.6 litros con tracción a las cuatro ruedas, aunque para no quedarse atrás en ninguna persecución, las agencias también podrán encargar el modelo con el motor HEMI V8 de 5.7 litros, cualquiera de las opciones asociada a la transmisión automática TorqueFlite de ocho velocidades.

Además de lo anterior, el nuevo Durango Pursuit 2021 equipará una palanca de cambios montada en el panel de instrumentos para liberar espacio en el área de la consola central. Los rines están fabricados en acero negro con tapas centrales cromadas y en el interior se integran soluciones de seguridad como interruptores programables, asientos delanteros de diseño policial con mejor acomodo para cinturones de seguridad y puntos de anclaje.

Opcionalmente al Dodge Durango Pursuit 2021 se le puede añadir un módulo de interfaz de vehículo de fácil adaptación, un paquete de frenos BR9 de alta resistencia, piso de vinilo, y control climático de triple zona.

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Para nadie es un secreto que Mopar es una de las empresas fabricantes de accesorios más completas de todo el mundo y en esta ocasión quiere consentir a sus fanáticos con el lanzamiento del nuevo motor Hellcrate Redeye HEMI de 6.2 litros, una versión mejorada del antiguo Hellcrate, que ahora entrega más de 800 hp.

La línea de motores de Mopar es muy extensa y variada, creada para dar nueva vida a modelos antiguos de las marcas bajo este sello como Plymouth, Dodge o Jeep, y en esta ocasión toca el turno de ver al nuevo integrante de esta familia, el motor Hellcrate Redeye HEMI, un V8 de 6.2 litros supercargado que llega con muchas mejoras y más potencia para los entusiastas.

Dentro de las novedades del nuevo motor Hellcrate Redeye HEMI, encontramos un nuevo supercargador 2.7 litros, un incremento en la presión de soplado hasta las 14.5 libras por pulgada, nueva línea roja ubicada en las 6,500 rpm, cigüeñal de acero forjado con carrera de 90.9 mm, árbol de levas 5150 de aleación con perforaciones, refuerzo por inducción para los rodamientos del cigüeñal, pistones forjados, bielas de metal forjado, incremento del 100% en el flujo de inyección de aceite de refrigeración en los pistones, rediseño en la válvulas, así como cárter de aceite y bandeja contraviento mejoradas para soportar la aceleración.

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El conjunto está diseñado para acompañarse por una transmisión automática de doble embrague, sin embargo, para aquellos entusiastas que desean agregar al conjunto una transmisión manual también están disponibles un volante inercial con sus respectivas conexiones a los pernos del cigüeñal, el conjunto de embrague y placa de presión y sus conexiones a los pernos del volante inercial, además de un kit de instalación del sistema auxiliar FEAD de distribución con bomba de servodirección, pernos, correas y herramientas de montaje.

Todo lo anterior se traduce en que el nuevo motor Hellcrate Redeye HEMI V8 de 6.2 litros puede entregar una potencia máxima de 807 hp con 717 lb-pie de torque, utilizando gasolina de 91 octanos. Los alcances de este motor son prácticamente ilimitados y es que Dodge ya nos mostró un poco de lo que puede hacer cuando lo montó en el nuevo Challenger SRT Super Stock 2020, que puede acelerar de 0 a 100 km/h en solo 3.25 segundos, completar el cuarto de milla en 10.5 segundos y firmar una velocidad máxima de 270 km/h, limitada electrónicamente por el tipo de neumáticos incluido en esta versión.

Con esto el Hellcrate Redeye de 807 hp se une a la lista de motores Mopar compuesta por el “Hellephant” de 1,000 hp y 950 lb-pie de torque, el Hellcrate tradicional con 707 hp y 650 lb-pie, el HEMI 6.4 con 485 hp y 475 lb-pie y el HEMI 5.7 de 375 hp y 410 lb-pie de torque.

El motor Hellcrate Redeye HEMI V8 de 6.2 litros ya está disponible para su compra en la tienda de Mopar, con un precio sugerido de 21,807 dólares, que al tipo de cambio actual equivale a 441,929 pesos.

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Con el final del año 2020, la mayoría de los fabricantes en todo el mundo comenzaron a lanzar públicamente su balance de ventas y el Grupo FCA no es la excepción, quien nos sorprendió con la noticia de que, entre los coches que vendió el año pasado se encuentran 4 Dodge Viper, completamente nuevos. Esta noticia es digna de destacar si consideramos que este deportivo se dejó de fabricar en 2017.

Todos recordamos aún aquel fatídico verano del 2017 cuando el imponente deportivo americano con motor V10 dejó la línea de producción por su alto costo de fabricación y pequeñas ventas, pero a pesar de tener cerca de 3 años y medio descontinuado en 2020 el Grupo FCA registró que se vendieron aún 4 unidades completamente nuevas del vehículo.

Si bien de primera parecería increíble que esto pueda suceder, en realidad en la industria no es tan raro encontrarnos con este tipo de casos, esto es, encontrarse con autos que permanecen como nuevos, a años de haberse dejado de fabricar. Y el caso se torna aún más raro cuando hablamos de un deportivo que cuesta casi 200,000 dólares en su versión mejor equipada.

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Esta es una tendencia que se ha marcado en Dodge desde que el Viper dejó la lista de modelos en producción, pues en 2018 se vendieron 19 ejemplares, seguidos por cinco más que se comercializaron en 2019 y ahora otros 4 nuevos en 2020 para un total de 28 Dodge Viper vendidos desde que el auto dejó de fabricarse.

Además de todo, dentro del Grupo FCA este no es el único caso de “zombie cars” como se les conoce allá, en el vecino país del norte, el Dodge Dart, que dejó de fabricarse en 2016 ha logrado colocar desde entonces un total de siete unidades nuevas, mientras que el Chrysler 200 que también abandonó las fábricas en 2016 ha encontrado nueve dueños nuevos durante estos 4 años.

Para los modelos italianos del grupo la historia también es similar, pues el Alfa Romeo 4C, que se descontinuó en Europa hace un tiempo y que recientemente abandonó las fábricas norteamericanas, reveló un aumento del 30% en sus ventas de 2020 respecto a las cifras obtenidas un año antes.

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Al parecer la marca norteamericana ha firmado un nuevo éxito en sus filas, y es que después de anunciar el lanzamiento del nuevo Dodge Durango SRT Hellcat en noviembre pasado, la firma dio a conocer que los libros de reservas para este nueva súper SUV están completos.

De acuerdo con la información presentada por Dodge, el total de pedidos disponibles para reserva de su camioneta más potente lanzada hasta la fecha están completos, aunque afirman que esto no indica que la producción completa se haya terminado, pues destinaron algunos modelos para llegar directamente a los concesionarios, de tal forma que todos los clientes tengan la oportunidad de hacerse con uno.

En total la firma tiene planeado construir 2,000 unidades del nuevo Dodge Durango SRT Hellcat y afirmó que este modelo 2021 será el único que se fabrique, por lo que las pocas unidades que quedarán a la venta se convertirán, sin duda, en codiciadas piezas de colección al alcance solo de los más afortunados y rápidos para acercarse a las concesionarias.

“El Dodge Durango SRT Hellcat 2021 es la única versión que lanzaremos de este tipo, asegurando que será un SUV de rendimiento muy especial que sea buscado por fanáticos y coleccionistas en años venideros”, afirmó Tim Kuniskis, director ejecutivo de Dodge y agregó “Sobre la demanda prevista, todas las asignaciones de distribuidores ya han sido reservadas, pero aún hay tiempo para asegurar una orden de distribuidor no prevista”.

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Cabe recordar que el Dodge Durango SRT Hellcat es la versión más salvaje y potente de un SUV hasta ahora, portando el aclamado motor Hellcat SRT HEMI V8 de 6.2 litros supercargado, que entrega 710 hp y 645 lb-pie de torque directo a las ruedas traseras a través de una transmisión automática de ocho velocidades de cambio rápido, que le ayuda a firmar un tiempo de 0 a 100 km/h en solo 3.5 segundos y un tiempo en el cuarto de milla certificado por la National Hot Rod Asociation (NHRA) de 11.5 segundos, con una velocidad máxima de 288 km/h.

Esto además convierte a la Durango SRT Hellcat en la SUV con mayor capacidad de remolque y carga dentro de su segmento, permitiéndole obtener una capacidad máxima de remolque de 3,950 kilogramos, confirmándose como un miembro más de la selecta familia SRT Hellcat de alto desempeño, donde actualmente ya podemos encontrar al Challenger y al Charger.

El muscle-car de los SUV se renueva. El Dodge Durango 2021 llega a México con un rostro más fresco e importantes mejoras al interior para continuar defendiendo su lugar en la categoría de los SUV grandes de lujo. Aquí te contamos qué es nuevo y cuáles son sus precios.

La actualización de diseño es muy discreta. El Durango 2021 mantiene a Charger y Challenger como inspiración, e incorpora un rediseño de las luces diurnas, una fascia de aspecto más deportivo y un nuevo juego de rines de 20". Las calaveras conservan su espectacular iluminación de LED por toda la trasera del vehículo.

La renovación más importante sucedió al interior, donde la marca mejoró la selección de materiales y apuesta por un diseño más a tono con sus últimos lanzamientos. El tablero ahora cuenta con un estilo horizontal, más orientado hacia el conductor. Se mejoró la lectura del cuadro de instrumentos y se incorporó un sistema de infotenimiento UConnect cinco veces más rápido, y con pantalla de 10.1" girada 7º hacia el conductor.

En México, la gama del Dodge Durango 2021 queda compuesto por dos versiones: R/T y SRT. Desde el modelo base encontraremos cuadro de instrumentos con pantalla de 7", infotenimiento UConnect 5, pantallas de 9" en los respaldos delanteros, quemacocos, cargador inalámbrico, monitor de punto ciego, alerta de colisión frontal y asistente de mantenimiento de carril.

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La versión tope de gama complementa con sonido Harman Kardon de 19 bocinas, navegador, tapicería en piel Nappa, asientos delanteros con calefacción y ventilación, climatización automática de tres zonas, espejo exterior electrocrómico y sensor de lluvia.

Cada versión del Dodge Durango 2021 lleva una configuración mecánica diferente. Ambos son de tracción trasera, pero el R/T apuesta por un V8 de 5.7 litros, capaz de generar 360 hp y 390 lb-pie; el SRT, en cambio, apuesta por un V8 392 de 6.4 litros, que desarrolla 475 hp y 470 lb-pie, y acelera de 0 a 96 km/h en 4.4 segundos. Los dos propulsores emplean una transmisión automática de ocho velocidades.

El Dodge Durango 2021 ya está disponible en los concesionarios de la marca en México, con un precio de partida de 1,020,900 pesos. A continuación el detalle de precio y equipamiento de cada versión.

Precios del Dodge Durango 2021 en México

Durango R/T

• Motor V8 de 5.7 litros de 360 hp
• Rines de aluminio de 20"
• Cuadro de instrumentos con pantalla de 7" a color
• Infotenimiento UConnect con pantalla de 10.1"
• Compatibilidad con Android Auto y Apple CarPlay
• Cargador inalámbrico para teléfonos
• Sistema de sonido Alpine de 9 bocinas + subwoofer
• Pantallas de 9" en los respaldos delanteros
• Sistema de navegación
• Espejo retrovisor izquierdo electrocrómico
• Faros de LED
• Quemacocos
• 7 bolsas de aire
• Control de estabilidad
• Cabeceras activas
• Cámara de reversa
• Monitor de punto ciego
• Sensor de reversa
• Alerta de tráfico cruzado trasero
• Alerta de colisión frontal con freno autónomo de emergencia
• Alerta de abandono de carril
• Llave inteligente

Durango SRT

Añade sobre R/T:

• Motor V8 de 6.4 litros de 475 hp
• Climatizador automático de tres zonas
• Asientos delanteros de ajuste eléctrico, con calefacción y ventilación
• Tapicería en piel Nappa
• Cristales delanteros acústicos
• Sensor de lluvia
• Iluminación ambiental
• Toma de corriente de 115 V tipo casera
• Volante de ajuste eléctrico, con calefacción
• Sistema de sonido Harman Kardon de 19 bocinas
• Espejo retrovisor derecho electrocrómico

La era eléctrica está acabando poco a poco con los motores a combustión, en parte apoyado por las cada vez más estrictas leyes de emisiones que tanto le hacen falta a nuestro planeta. Sin embargo, que esos motores desaparezcan no significa que los deportivos y las potencias descomunales estén perdidas. Justo lo anterior es lo que confirma y cuenta Tim Kuniskis, CEO de Dodge, al hablar del fin de los motores Hellcat.

En una entrevista para la CNBC Kuniskis, aseguró que los días de los motores V8 de 6.2 litros Hellcat están contados. Debido justamente a que las leyes cada vez hacen más difícil su supervivencia y las multas por no crear productos menos contaminantes son increíblemente altas.

Afortunadamente para Kuniskis, eso no significa que los días de productos con exceso de poder estén contados. Como ejemplo uso uno muy simple y claro al afirmar que la migración a la electrificación no sería un fin para los modelos poderosos como pasó en los 70 y 80 debido a las crisis de petróleo que obligaron a las marcas a sacrificar el poder en favor de eficiencia. Ahora más bien lo único que se sacrificaría sería el sonido del motor, pues los avances tecnológicos en los autos eléctricos permiten tener autos con poder similar o superior que aquellos con motores a combustión.

Ultimamente hemos visto modelos de alto desempeño como un Porsche Taycan, el futuro Lotus Evija o incluso el Tesla Model S Plaid+, autos que pueden acelerar como si se tratara de los superdeportivos más exclusivos del mundo gracias al poder de la electricidad.

Como tal no revelaron una fecha en la que Dodge abandonará a tan icónicos motores, ni tampoco cuales serán sus primeros productos electrificados, pero afortunadamente parece que su visión se enfocará más en aprovechar sus beneficios que en el condenar la ruptura de una "tradición" de décadas.

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La RAM 1500 TRX es un meteorito en forma de pick up de 702 hp que quiere extinguir a un Raptor en especial

La fusión entre FCA y PSA, ahora conocidos como Stellantis, trajo una serie de ajustes, recortes y adiciones nuevas en toda la estructura. Ahora se confirma que SRT la división de alto desempeño de Dodge, Chrysler y Jeep ha quedado disuelta, pero no de una manera catastrófica en la que jamás veremos un producto de alto desempeño de estas marcas de nuevo. Más bien, esto va de darle una nueva estructuración a la división.

Street Racing Technology, nació como el "Team Viper" un equipo especial de ingenieros cuya tarea fue crear el modelo de producción del Dodge Viper, una vez que su concepto causó revuelo e impulso a la marca a darle una oportunidad. Dicho equipo colaboró con el "Team Prowler", sí, los encargados de materializar al Plymounth Prowler; de ahí nació SRT. Aunque con algunos otros nombres que cambiaron con los años.

Ahora la disolución de SRT no significa que jamás volveremos a ver un producto de alto desempeño por parte de Dodge, Chrysler o Jeep. En una entrevista que Mopar Insiders consiguió con un vocero del grupo, confirmaron que todo el personal de SRT se quedará dentro de la organización y que simplemente serán integrados a el resto de equipos de ingeniería de las marcas que viven dentro del grupo para aprovechar sus conocimientos en el desarrollo de vehículos deportivos y de competición, manteniendo los estándares de calidad y desempeño que los han caracterizado.

A su vez confirman que a pesar de ello las siguientes generaciones de las variantes más potentes de los productos de Chrysler, Dodge y Jeep seguirán llevando las siglas SRT como indicativo de su poder y enfoque. Finalmente también se confirma que Chrysler no desaparecerá, más bien recibirá atención especial para ponerla de nuevo en el mapa, esto último salió a la luz gracias a una entrevista que Car And Driver tuvo con Carlos Tavares, CEO de Stellantis.

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El fin de los motores Hellcat V8 supercargados de Dodge se está acercando, pero eso no es el fin de su potencia descomunal

Para algunos son malas noticias, para otros son simplemente cambios comunes resultantes de una de las más grandes fusiones en la industria automotriz, como lo es Stellantis. Tal vez no es tan drástico como el cierre de SRT, pero sí un cambio de rumbo para RAM: la firma de pick-ups cancela su regreso a una de las categorías más importantes de México y el mundo, la de Dakota.

Hace un par de años surgió el rumor de un posible desarrollo a manera de pick-up mediana, que sin nombre oficial a la fecha, sonaba bastante fuerte el regreso de RAM Dakota, con toda la intención de cubrir ese hueco vacante entre RAM 700 y RAM 1500.

Sin ser oficial y con origen en GM Authority, el rumor sugiere que Stellantis ha decidido no continuar con el desarrollo de dicho proyecto, enfocando así esfuerzos y por ende presupuesto, en vehículos que sean más lucrativos o apegados a los planes y futuro del grupo.

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Hennessey Mammoth 1000, la versión supervitaminada de la RAM 1500 TRX con 1,000 hp bajo el cofre

Cabe mencionar que en el resurgimiento de este pick-up de trabajo y uso familiar, era muy probable que se utilizara alguna plataforma más que probada en otros vehículos de Stellantis, siendo la del Jeep Wrangler la más viable para este tipo de producto, mecánicas como el famoso Pentastar bajo el cofre, un V6 turbodiésel o hasta un 2.0 litros turbo.

Hace unos días se hablaba acerca de la posible cancelación del regreso a producción de RAM Dakota como parte de los cambios derivados del surgimiento de Stellantis, sin embargo, una fuente cercana a la marca aseguró a Automotive News que el proyecto no ha sido descartado descartado y que continua en marcha.

Si el proyecto finalmente logra llegar a producción, la pick-up hermana mejor de la RAM 1500 vería la luz con el popular motor V6 Pentastar de 3.6 litros que encontramos en otros modelos de Stellantis, con potencia en torno a 290 hp. También se habla de la posibilidad de un V6 EcoDiesel de 260 hp y un elevado par de 442 lb-pie.

Con el éxito obtenido por parte de Jeep con el nuevo Gladiator, alcanzando casi 80,000 unidades vendidas el año pasado, y con el segmento de las pick-ups medianas gozando de buenos resultados en ventas, sería un acierto por parte de RAM echar mano de una plataforma y mecánica ya existentes para ofrecer un producto con un precio menor que Gladiator, pero con prestaciones similares a las del todoterreno.

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Hennessey Mammoth 1000, la versión supervitaminada de la RAM 1500 TRX con 1,000 hp bajo el cofre

De continuar con el proyecto, la RAM Dakota estaría ofreciendo una opción más en el segmento de las pick-ups medianas en Norteamérica, donde competiría contra Toyota Tacoma, Chevrolet Colorado, Ford Ranger y la recién estrenada Nissan Frontier.

Hace unos días recibimos la desafortunada noticia que definitivamente pegó de forma más contundente en los corazones de algunos petrolheads fanáticos de los poderosos y musculosos autos americanos con muchos caballos de fuerza bajo el cofre, como los Hellcat y el mítico Viper, ya que Stellantis anunció el cierre definitivo de la gama SRT, con el propósito de generar una nueva gama de vehículos con altas prestaciones que engloben las distintas marcas que conforman el grupo automotriz.

Quisimos rememorar tres vehículos muy especiales dentro de la división Street and Racing Technology o SRT para los cuates. Estos tres imponentes ejemplares se caracterizaron por algo muy especial, tener el legendario V10 bajo el cofre y uno de ellos aú más especial por no haber llegado a la linea de producción en serie y quedarse en prototipo.

Dodge RAM SRT

Hace casi 20 años, cuando no teníamos la dicha de ver monstruos como lo son ahora RAM TRX o Ford Raptor, existió una musculosa pick-up creada por Dodge y presentada en el Salón de Detroit de 2002, heredando el corazón del primer Viper pero con las prestaciones de carga y la imponente apariencia de un vehículo de tal naturaleza.

El periodo de fabricación de RAM SRT10 fue del año 2004 al 2006, comercializando cerca de 10,000 unidades y entre sus características más especiales obviando el bloque de 8.3 litros naturalmente aspirado que producía 500 hp, se ofrecía en caja manual de seis cambios fabricada por Tremec o bien, automática de 4 velocidades, la suspensión fue rebajada 2.3 centímetros y la tracción era en el eje trasero.

Hoy en día es cada vez menos común encontrar alguna en venta y de ser así, te aseguramos que el rango de precios estará entre los 50,000 y 60,000 dólares, como esta edición limitada a 50 unidades.

Dodge Viper SRT10

Probablemente para muchos el V10 más popular, entrañable y definitivamente uno de los proyectos más ambiciosos para la marca de Detroit. El legendario Dodge Viper de origen siempre portó orgullosamente el poderoso motor de 10 cilindros, al principio bajo la nomenclatura R/T o Road and Track y con mucho menor caballaje, hasta que en 2003 recibe el tratamiento SRT y con ello un aumento de potencia que llegaba a los 500 hp, aunque no por mucho, ya que cinco años después llegaría una actualización estética y un incremento de 100 hp para un total de 600 hp, cifra con la que se despediría 12 años más tarde con la Final Edition en el 2020.

En los últimos años del Viper poco fue quedando del deportivo e incontrolable para los menos osados al volante, ya que con la Dodge perteneciente al extinto Grupo FCA, la herencia de componentes y tecnología de marcas como Ferrari y Maseratti era evidente.

Dodge Challenger SRT10 Concept

7 años antes de que llegara a nuestros corazones el famoso Hellcat, fue presentado durante el SEMA Show de 2008, un auto que ha conservado la esencia de sus antepasados hasta el día de hoy. El Challenger SRT10 Concept, que tal como su nombre lo indica, portaba bajo el cofre el poderoso V10 con la misma configuración que tenía el Viper, es decir 600 caballotes de poder, aderezado con un Shaker Hood y amortiguación firmada por Bilstein, un kit de carrocería diferente y por supuesto, transmisión manual.

Lamentablemente no trascendió más allá de ser un prototipo, aunque años después Dodge se encargaría de hacernos muy felices con los 707 hp provenientes de un Hemi V8.

Tener en las manos ya sea a un Dodge Challenger o un Charger es diversión pura, sin embargo también implica una gran responsabilidad, por lo que la marca acaba de lanzar un nuevo sistema de seguridad que limitará considerablemente el poderío de estos modelos en caso de que así se desee o se requiera, según la situación.

Dicho sistema funciona fácilmente y requiere que el conductor ingrese un código de cuatro dígitos en la pantalla de infoentretenimiento para que el vehículo funciones de manera “normal”, es decir, para que le puedas sacar todo el provecho al motor, de lo contrario únicamente te dará 3 hp.

Como bien sabemos, estos modelos suelen venir con dos llaves, una negra y una roja; esta última permite que liberes a la bestia en todo su esplendor, mientras que la negra limita las capacidades del auto.

Este segundo bloqueo de seguridad se lazó porque en Estados Unidos, al día se roban más de 150 vehículos, aseguró Tim Kuniskis, director ejecutivo de Dodge, agregando también que este tipo de modelos son el foco principal de los ladrones.

La actualización está disponible de forma gratuita para todos los propietarios de un Charger y Challenger a partir del 2015, que cuenten con el motor HEMI V8 de 6.4 litros o el V8 de 6.2 litros, propulsores que se encuentran en las versiones Scat Pack y Hellcar, con potencias que van de los 485 a los 717 hp.

Por ahora dicho sistema está disponible solo en Estados Unidos, pero se espera que los propietarios en México también reciban este beneficio.

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El Dodge Durango 2021 se renueva en México: estos los precios del muscle-car de los SUV

El Dodge Durango ya lleva mucho tiempo entre nosotros, lo hemos visto actualizarse varias veces sin un claro reemplazo cerca, pero parte de su facilidad para estar vigente es lo que a veces puede hacer Dodge y que muchos clasifican como una locura. Es decir, agregar el motor Hellcat a lo que se les ocurra. Justo eso pasó con el Dodge Durango SRT Hellcat que en un inicio se anunció con sólo una producción limitada de 2,000 unidades, pero que ahora recibirá unas cuantas más para satisfacer a lo que se quedaron sin uno.

La producción limitada de este modelo no se dio por el hecho de tener algo especial frente a los demás productos con poder Hellcat, todo obedecía a números de producción del motor y lo estrictas que se volverán en el futuro las restricciones de emisiones contaminantes. Afortunadamente para los clientes que posiblemente se pudieron quedar sin un Durango Hellcat, la marca ha anunciado que producirán unos cuantos más.

Todo viene de una entrevista que Bob Broderdorf, Director de operaciones de Dodge Norte América, dio al blog Dodge Garage, en el que reconoce que lograron asegurar un nuevo lote de motores Hellcat que se podrán usar para que no muchos se quedarán sin la oportunidad de tener su Durango Hellcat. Aparentemente este nuevo lote de Durango Hellcat comenzará a producirse en junio.

Desafortunadamente, toda la producción nueva, de la cual no se especificaron el número de unidades, será exclusiva para Estados Unidos, por lo que seguiremos sin oportunidad de ver algunos dirigirse oficialmente a México.

El Dodge Durango SRT Hellcat lleva el ya mítico motor HEMI V8 de 6.2 litros supercargado que en este caso produce 710 hp y 645 lb-pie de par. Usa una caja automática de 8 cambios para llevar el poder a las cuatro ruedas y puede hacer el 0-100 km/h en sólo 3.5 segundos. Su velocidad tope es de 290 km/h. El precio base en Estados Unidos es de 80,995 dólares, cerca de 1,600,000 pesos mexicanos. Sin embargo, opcional al máximo su precio más alto puede llegar a 99,715 dólares, ligeramente por encima de los 2,000,000 de pesos mexicanos.

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Dodge Durango 2021 recibe un merecido facelift y estrena la anhelada versión SRT Hellcat

Hace varios meses conocimos al Dodge Durango SRT Hellcat, el SUV familiar que adoptó el gigantesco y poderoso motor V8 Hemi supercargado de 6.2 litros para unirse a la familia Hellcat. De inicio se fabricaron solo 2,000 unidades que parecían estar reservadas para Estados Unidos, pero afortunadamente contra todo pronóstico, Dodge logró estirar la producción y con ello lograron destinar algunos a México.

De inicio parecia que estas unidades extra también serían sólo para Estados Unidos, pero hace unas horas el sitio de la marca ha listado a la variante más poderosa del Durango para nuestro país. Su principal característica es el gigantesco motor que lo impulsa. En este caso el Hemi V8 supercargado de 6.2 litros puede desarrollar 710 hp y 645 lb-pie de par. Todo ese poder se envía a las cuatro ruedas a través de una caja automática de 8 cambios reforzada para soportar el poder del motor. También hay frenos más capaces y un sistema de escape deportivo especial.

Con esta configuración Dodge promete una aceleración de 0-100 km/h en sólo 3.5 segundos y una velocidad punta de 290 km/h. Por fuera presenta un kit de carrocería algo más agresivo, los emblemas Hellcat y rines de 20". Cuenta con iluminación LED en para faros y calaveras.

El interior lleva asientos en color rojo, A/C automático de triple zona, sistema de infotenimiento UConnect con pantalla táctil de 9" compatible con CarPlay y Android Auto, y los medidores de rendimiento deportivo. Asiento con ajuste eléctrico, calefacción en asientos y cuadro de instrumentos con pantalla de 7", entre muchos otros.

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Dodge Durango 2021 recibe un merecido facelift y estrena la anhelada versión SRT Hellcat

En seguridad lleva 7 bolsas de aire, frenos ABS, ESC, control de tracción, cámara de reversa, control de velocidad crucero, adaptativo y freno autónomo de emergencia.

El número de unidades para México no han sido confirmadas, pero el precio del vehículo sí. Para nuestro país su valor será de $1,999,000.

Hennessey siempre nos sorprende con alguna creación que roza la locura y la costumbre sigue más que viva en este 2021. Su ultima creación está limitada a a 20 unidades y se trata de una RAM 1500 TRX transformada en un SUV de tres filas de asientos con suspensión elevada y más de 1,000 hp. Así es el Hennessey Mammoth 1000 SUV.

Para lograr esa enorme cantidad de poder Hennessey ha vuelto a modificar el gigantesco motor V8 HEMI de 6.2 litros del TRX común. En este caso ha usado un supercargardor más grande que le permite llegar a la enorme cantidad de 1,012 hp y 969 lb-pie de par. Con ese poder será capaz de hacer el 0-100 km/h en 3.2 segundos. Mientras que el cuarto de milla podrá recorrerlo en 11.4 segundos a una velocidad final de 193 km/h.

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Hennessey Venom F5, solo 24 unidades de esta bestia de 1,817 hp y 20 MPD que busca convertirse en el nuevo rey de la velocidad

Hennessey no solo modificó el supercargador, también añadió inyectores nuevos, sistema de admisión y hasta convertidores catalíticos.

En lo visual, recibirá una carrocería personalizada que cerrará la parte trasera y le permitirá añadir otras dos filas de asientos, la segunda de hecho tendrá asientos tipo capitán. El resto de las modificaciones se ubican en una suspensión más alta en 6.4 centímetros, rines de diseño especial de 20", llantas off-road de 35", un tumbaburros a medida y luces auxiliares al frente.

Estas modificaciones no será nada accesibles como era de esperarse y es que cada una de las 20 unidades que fabricará Hennessey tendrá un costo de 375,000 dólares, es decir, cerca de 7.5 millones de pesos. Cabe destacar que este modelo exactamente igual al la variante Pick-up que presentaron hace algunos meses, aunque con un enfoque más lujoso.

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Hennessey Mammoth 1000, la versión supervitaminada de la RAM 1500 TRX con 1,000 hp bajo el cofre

Es una ley que el 99% de los autos pierden su valor con el paso del tiempo. Claro que existen alguna excepciones que viven todo lo contrario; modelos extremadamente raros, especializados o relacionados a un suceso de importancia mundial. En el espectro de lo raro se encuentra un Plymouth Hemi Cuda Convertible 1971, un auto que saldrá pronto a subasta y que tiene una proyección de poder alcanzar un valor superior a los 100 millones de pesos por la rareza que representa.

Si bien el nombre de los Barracuda es legendario entre los amantes de los muscle cars, hay algunos modelos que tienen aún más historia o elementos realmente raros que simplemente los pueden poner en el terreno de algunos de los deportivos europeos clásicos más reconocidos del mundo.

En este caso la razón para que Mecum Auctions estime que este modelo pueda venderse entre los 5.7 millones de dólares y los 6.5 millones de dólares —entre 100 y 129 millones de pesos—, es el hecho que este es 1 de 12 modelos converitbles producidos para todo el año de 1971, además es solo 1 de 3 que desde fábrica se equipó con una caja manual de 4 marchas A833. También es el único auto de ese año de producción en llevar una carrocería en color Gris Winchester.

De hecho y a diferencia de otros modelos, este Cuda tiene un podómetro en kilómetros, pues de esos 12 modelos de 1971, este Cuda pertenece a un grupo de 5 de ellos que fueron fabricados para exportarse a Europa. En Europa solo tuvo un dueño, mismo que lo conservó sin alguna modificación y cuidando su tren motriz original con la mejor de las atenciones. Más tarde en 1993, vendió el auto y el comprador lo llevó de regreso a Estados Unidos donde también recibió la mejor atención posible. Tras todas esas décadas el auto solo ha recorrido 98,553 km.

Cabe destacar que la documentación que tiene incluye el registro y título de propietario original francés. Básicamente no hay elemento perdido de este auto. La subasta para hacerse de esta pieza tan valuada comenzará el 14 de mayo y terminará el 22 de mayo.

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Mercedes SLS AMG Electric Drive: una de las nueve unidades fabricadas está a la venta por más de 30 millones de pesos